福利厚生:
福利厚生ほぼはありませんでした。インセンティブがあったので、がんばったぶんが還元されるかたちでは、あったかと思います。退職金も勤続年数5年以上でもらえますが、金額はまあまあ微々たるものです。あれば嬉しい程度。

オフィス環境:
本社と別事務所に在籍しておりましたが、そこは駅近で急行もとまるような駅だったのでとても魅力的でした。オフィス内は、ウォーターサーバーやポットがあるくらいで、他はとくにありません。そこのオフィスに会議室などは必要なかったので、事務さんいがいはフリーデスクでした。

勤務時間・休日休暇:
1日の配達が終われば業務終了となるため手際の良い人は残業はほとんど発生しません。それでもみなし残業制なので45時間分の残業時間は付きます。ただ配達が終わらなければ帰れない、ということでもあり、個人差が非常に激しい部分です。土日は配達がない為基本的にお休みです。祝日に関係なく月曜日から金曜日までは出勤となります。ゴールデンウィークもお盆もお休みではありません。土日は休めるのでお休みの日の計画は立てやすいと思います。有給休暇は取りにくい傾向にあります。代わりの配達する人がいなければお休み出来ません。ですのでお休み希望が多くなるクリスマスや祝日は特に取りにくい傾向にあります。

多様な働き方支援:
リモートワークは出来ません。時短勤務は時間有給を使って使用可能ですが配達が終わらないと帰れないため使用出来る人は限られてきます。副業は会社の承認を得られれば可能です。副業先の勤務時間などに制限があるので注意が必要です。

企業カルチャー・社風:
どちらかといったら昔ながらの社風な感じだと思います。休みも万年人手不足なので、休みも取りづらい印象です。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士は和気藹々としていて基本みんな仲は良いと思います。仕事終わりに食事に行ったりなど全体的に仲は良くなると思います。

ダイバーシティ・多様性:
お子さんのいらっしゃる女性などはなかなか務めるのはお勧めできないです。

女性の働きやすさ:
配達の仕事ですが女性の割合も増えてきています。基本的には男性と同じ待遇となりますが、配達件数は多少少なめにしてもらえることもあります。 女性の管理職も頑張り次第で目指すことは出来ます。実際に登用された例もあります。

成長・キャリア開発:
沖縄での泊まりがけの研修があったがコロナの影響で無くなり、その他の研修も無くなってしまった。運行管理者の資格を取れば条件付きで昇給する。

働きがい:
地域に根付いて感謝される仕事なのでやりがいはおる。インフラになっているのは実感している。ただ、クライアントの生協から降りてきたことをそのまま実行してきるだけなので考えて仕事をしたい人ほど、年数と共に働きがいがなくなる。

入社時の期待と入社後のギャップ:
女性も活躍できるくらいの作業と言われましたが、実際は相当体力が必要。

事業の強み:
生協の委託会社としては全国規模で展開している。グループ会社のロジカルは都内のパルシステムの営業所を網羅している。

事業の弱み:
クライアントの生協頼みの事業がメインの会社なので自社だけで収益を上げることはなかなか難しい。競合の委託会社は大手運送会社だったりするのでその他の収益がある。

事業展望:
第一に人手不足の解消か求められる。大規模な営業所複数抱えているが、そのに見合った数の社員がいない。人が潤って配送の負担軽減や休暇が取りやすくなればましになる。

給与制度:
賞与はリーダー以上に昇進したら、年一回もらえる。

昇給は、配達以外で勧誘等の成績に応じて半年に一度上がる制度があるのだが、絶対評価ではなく相対評価なので、規定得点を超えた社員の中の上位数名のみしか上がらない。しかも、昇給のために勧誘を頑張って行うと自分の担当する配達件数が増えるので、業務終了時間は遅くなるし、体への負担も増えるので、自分で自分の首を絞めるような感覚になってしまう。