福利厚生:
寮があったので、上京組には有難かった。でもそろそろ寮の取り壊しが決まったので今後は期待できない。

オフィス環境:
寮に住んでいたので会社からは近かったが、品川区と大田区の狭間にあり賃貸は少し高めなので普通に住むには厳しい。

勤務時間・休日休暇:
勤務時間は基本的に1日７時間４５分。ただしこれは運転時間となるので拘束時間ではない。
5勤2休体制で大型連休、年末年始の休みなし。
希望休、有給は1ヶ月前に申請すれば問題なし。

週5日の勤務のうち2、3日は拘束時間の長い勤務がある。
14，15時間の拘束。

朝6時頃出勤して、12時前頃まで乗務し、4時間程の休憩の後、夜の8，9時頃まで乗務。

また翌日朝6，7時に出勤して同じ様なシフト勤務。

それを2，3日繰り返し残りの2日は、早番であれば朝6時から15時、遅番であれば午後から最終まで。これらの時間は多少前後する。
この様に拘束時間が長いので睡眠不足になりやすい。

ダイバーシティ・多様性:
部署によっては多国籍社員が勤務しています。上長によりますが、外国人スタッフは数ヶ月前から希望を出して入れば1ヶ月程度の休みを取って帰国することもできます。外国人スタッフが担当している業務は他の社員で分担して行います。その時に不平不満を言っている人はほとんどいないので、みんな協力的で温和な人が多い会社です。男女の比率としては6:4くらいで女性社員の方が若干多い印象を受けました。

女性の働きやすさ:
女性社員も多く、出産から育休をあけて復帰する社員は多い。時短勤務も出来る。しかし40代以降の女性社員からは、時短勤務が終了したら、土日祝関係なく出勤が出来て、残業ができないと働けないよって話をしている方もいる。
女性社員を採用を多くするなら、そのあたりの制度を変えていかないと、いけないと思う。

成長・キャリア開発:
若年層でも比較的大きな仕事を任せて貰いやすく、成長しやすい環境である。
ただ、言い換えれば若年層でも即戦力にならなければ業務を回すのが難しい現実がある。
若いうちから主戦力になれるため成長は早いが、ジョブローテーションの兼ね合いで、せっかく主戦力になれてもすぐに異動になってしまう。
尚、ジョブローテーションについては本人の希望は一切考慮されない。
その為、せっかく主戦力になれた業務でも異動後の部署によっては全く活かせないパターンがざらに存在する。

入社時の期待と入社後のギャップ:
厳しい研修風景の動画を見ていたのでギャップはそこまでないが自然と慣れてしまっていた。

事業の強み:
都バスの受託業務（下請け）を現在しているのが、はとバスだけなのでかなり強い。
コロナをきっかけに会社のメイン収益になりつつあり、総合職の新卒は数年経験することが条件になる程かなり力を入れているようです。

事業の弱み:
受託している路線は赤字だが廃止にできない路線が中心。当然下請けなので交通局と比べると、仕事量は同じなのに給料は低いという現象が起きている。退職率の高さや、バスの運転士の若手不足により人材確保が難しく事業を広げることが困難である。

給与制度:
昇給については3年程度ではさほど変わらない５年以上は勤務していないといけない。それか労働組合に入って更に仕事量を増やせば話は変わってくる。ストレスも倍になる。

評価制度:
昇格は滅多にない。でも最近は人がかなり減ったので昇給のチャンスも昔よりはあるし、早い年次で上がれるケースもある。