福利厚生:
以前給与天引きで積み立てしていく貯蓄制度があり、かなり優遇された制度であると感じていたが、なぜか廃止になってしまい残念。積み立て可能額が満額で月額3万だったが希望者が多すぎて会社の負担額が増えすぎたのかもしれない。

オフィス環境:
トラックを何台も止める必要がある為、都内の営業所でも基本的に駅から遠い場所にある。その為電車通勤では最寄り駅から歩く時間がかかり通勤は大変と感じる。建物は生協の施設内の一部を借りている営業所は比較的キレイで管理されていると思う。

勤務時間・休日休暇:
土日休み以外に休みは正月のみ。それ以外の祝日休みはない。年間休日はとても少ない。また、慢性的に人手不足なので有給はほとんど取れる状況ではない。忌引きで休みたいと伝えると、とても不満げに対応してもらえたが、どんな理由であれ休むのは悪い風潮だった。
また、私は配達が早く終わらせて早く帰りたかったので、残業時間は2、3時間だった。毎日ほとんど定時で帰れた。ただ、その分休憩はほとんど取らないで仕事をしていた。その他の配達員は休憩をとって19時頃までダラダラ仕事をしていたりと人それぞれ勤務時間のばらつきがかなりあったが仕事量は同じか、むしろ少ないと感じる。仕事をテキパキ出来る人は定時上がりは出来るが、仕事が出来ない人は毎日2、3時間は残業していた。

組織体制・コミュニケーション:
社員同士は各センターチーム分けがされておりコミュニケーションはよく取れると思います。他のチームメンバーともコミュニケーションは取りやすく全体的に良い雰囲気で仕事ができます。
上司との距離感も近く相談等はしやすい環境だと思います。

女性の働きやすさ:
体力的にもキツいと思います。管理職になっても人員不足になれば配達に出なければいけないですし、チームのメンバーを見なければいけないし、やる事が多くて大変だと思います。
休暇も欠員が出れば支障が出て休めなくなるかもしれません。

成長・キャリア開発:
運行管理者資格を１年働けば受けさせてもらえます。お金は実費です。合格すれは会社が出してくれます。キャリアアップはほぼ期待できません。

働きがい:
慣れてコミュニケーションとれる方なお客さんと仲良くなって楽しいかもしれません。

入社時の期待と入社後のギャップ:
ギャップはそこまでないです。事前に休み辛いことなどは言われていました。休憩も実際はほぼ取れないと思った方がいいですが、逆に配達に慣れてしまえばいつどれくらい休憩してもいいって感じです。1時間ごとに5分とってる人もいましたし、まったく取らずに8時間ぶっ続けて早く帰る人もいました。そのあたりは運転手の裁量でできるはとても良いことだと思います。あとはセンター次第です。センターによってルールが微妙に違います。

事業の強み:
生協業務も多く行っており、事業運営の安定性がある。

事業の弱み:
自社製品等がない所やまだまだ細かい制度や職場環境等を整備し、求職者や新卒者から選んでもらえるような企業に、まだ至っていない所に、弱みを感じる。

事業展望:
制度改定を含め、従業員が更に働きやすい職場環境が徐々に改善されていくことや、事業成長は今後も続いていく見通しをもっている。

賞与:
与えられた仕事(ノルマ)をミスなくこなしていけば評価はされます。

インセンティブ:
事業所によって多少基準は変わってくるが個人の成果、組織としての成果で評価されます。

モデル年収:
前年の評価に応じて昇給額は変わりますが基準額が低いのでたいして上がりません。
役職手当ては上の方はわからないけどリーダー程度だと気持ち程度です。
職場(管理者)の方針によって個人ポイントの付け方が変わってくるのでそこで稼げる人は稼げると思います。
与えられた仕事をそれなりにこなしてる程度だとそれなりの手取りしかもらえません。