福利厚生:
財形貯蓄
開始１年間の引き出しは出来ない、その後は年間２回まではＯＫ。３回以降は何故か理由書を求められる。
通勤手当
０〜１０５００円
因みに
参考に・・・
満額の距離は小田原〜相模原です。

オフィス環境:
事務所の上に休憩所があり食事などが出来るが、大半の人は車内で取るためガラ空き。
Wi-Fiスポットがあるので携帯マンガ等を使う時に入室する程度。
打ち合わせスペースがパーテーションで区切られている。

勤務時間・休日休暇:
トラックドライバーなので、勤務時間はコースにより違ってきます。早いと2時スタートで、遅いと15時スタートがありました。どのコースも残業は必ずあるので、12時間前後は拘束されます。
休日は完全週休2日でしたが、いた営業所は人数が少なかったのでイレギュラーな事があると、急に走るコースが代わる事もありました。

多様な働き方支援:
トラックドライバーなので、リモートワークは出来ません。

企業カルチャー・社風:
社風といえるのか分かりませんが、本社から新規業務が有無を言わせず拠点に振られます。
現場の人員不足なんてお構い無しです。

組織体制・コミュニケーション:
管理者は拠点にいないことが多く、滅多に顔を合わせません。

ダイバーシティ・多様性:
女性の雇用に関しては、積極的です。

女性の働きやすさ:
女性専用車両等あり、女性ドライバーにとっては良い環境かと思います。

成長・キャリア開発:
会社としては、大荷主がヤオコーなので、今の所は安定している。
出世したがる人が少ないので、やる気があれば、出世はできると思う。支援に関しては制度はそれなりだと思う。

働きがい:
本人次第

入社時の期待と入社後のギャップ:
実力が評価されるという話を聞いていたため、自分から進んで仕事をしていたが基本的には古い思想の高齢者が多く、年功序列の風潮を強く感じた。
出勤時間の1時間より早く出勤し、定時を過ぎたあとも残れるだけ残っている人が偉いというような古臭い考え方の人間が多く、今の時代にはあまり合っていない体育会系の思考を持っている上司が多い。

事業の強み:
大手の飲食店に配送をしているので毎日仕事は絶えない。元請が倒産しない限り倒産しない。

事業の弱み:
仕事量と人の人数があってないので毎日計貨物を何十台と依頼している。
そうする事によって、費用がかさみ従業員にたいする貢献が低くなる。つまり昇給やボーナスなど金額が上がらず働く意味が途中で分からなくなってくる。

給与制度:
基本的に上限ギリギリまで残業をして稼ぐ給与体系。配車の時点で３～４時間の残業（拘束時間１２～１３時間）が前提になっているので、定時で帰るという概念はない。（そのくせ、仕事がなく９時間未満で帰ると早退として給料が引かれる）
固定給は「基本給」「職務給」「ライフプラン手当」「安全運転奨励手当」の4つに分かれ、そこに残業代がつく。
基本給は11万ほどで昇給もほとんどせず（年数百円）、乗っているトラックの大きさや仕事によって職務給が変わる。ライフプラン手当と安全運転奨励手当はなぜそれぞれ27,500円と8,000で固定で、特に事故を起こしたら引かれるということもないのでなぜわざわざ分けているのかは不明。職務給も本来評価項目があって決まるはずだが、あまり機能しておらず所長のさじ加減で決まっている。
ボーナスは７月と１２月にそれぞれ額面２０万程度が支給される。事故等を起こすと－５％程度、会社の頼み事等を聞いて貢献すると＋５％程度されるが、正直大した差はない。