福利厚生:
一般的な福利厚生は有ります。退職金は不明です。

オフィス環境:
立地は良くないです。

勤務時間・休日休暇:
勤務時間は引越繁忙期は長いが、閑散月は220時間前後。
業務形態状、早出(3時台〜)夜間作業(夜中12時を超えること多々)あるが、夜間作業がある日は昼〜夕方の出勤になる。

休日は月6日、多い月は8〜9日
シフト制で休みかとどうかも含めて前日にしか分からない
事前に申請すれば希望した日に休める

企業カルチャー・社風:
やればやるだけ仕事が増えていきます。

組織体制・コミュニケーション:
横の繋がりは悪くないのですが、一部の上はコミュニケーション取りづらいです。

ダイバーシティ・多様性:
多様性はないです。

女性の働きやすさ:
肉体労働なので女性には不向きです。

成長・キャリア開発:
大型免許取得支援はあります。

働きがい:
日々追われているだけです。

入社時の期待と入社後のギャップ:
頑張って稼ぎたいのにこのような状態なので

事業の強み:
日常生活に物流は必要な仕事なので仕事だけはある。

事業の弱み:
ドライバーの高齢化、運賃値上げがなかなか出来ない。結果給与が低い。

事業展望:
2024年問題がクリア出来ないと終る、クリア出来ても給与が一般の生活水準に合わなくなるので退職者が増える。

給与制度:
ドライバー、作業助手、在籍期間の長短でさほど給料は変わらない
運行手当があるため稼ぎたい人は長距離を走るといい(関西〜関東)

評価制度:
給与に生産性手当があるが内容内訳が不透明。
現場を多く回ろうと、4t車に乗っても2t車の乗っても月収は変わらない。
キツイ現場、1日の労働時間が長くなりそうな時の年功序列はあると思う。
早出が多い人、夜間作業が多い人、現場によって色んな人がいるがそれが給与における評価になっておらず仕事ができる人できない人の差はないためできる人ほど損をする。