福利厚生:
住宅補助
登録した本拠地から通勤時間が２時間以上かかる場合には、社員寮や借り上げ社宅に入ることが出来ます。

通勤手当
車通勤の人は、ガソリン代が支給されます。(全額ではなく会社基準によって支給)
交通機関を使っている人は定期代が全額支給されます。

退職金制度はあります。

オフィス環境:
全国にある営業所は、基本的に高速道路のインターチェンジから近いところにあります。そのため車で通勤する人が多いです。

多様な働き方支援:
リモートワークは対応していないため、出社必須の業務内容だった。

時短勤務は育休復帰後から適用可能。
勤務の時間に関しては、部署や営業所ごとに変わると思う。
育休取得後に時短勤務を取得した際は、希望の時間を提示し上司とすり合わせを行った。
育休復帰後の時短に関しては、実働6時間になるように出勤と退勤の時間を調整。

企業カルチャー・社風:
日常はボトムアップ型、大きな方針はトップダウン型です。コストがかからない範囲であれば手を挙げて自由にやりたいことをやらせてくれる風土があります。少しでも現状よりも良い状況を作りたいという考えがあり、新しいことは積極的に取り入れたいというスタンスではあります。

組織体制・コミュニケーション:
上司とは気兼ねなく話せます。日々のコミュニケーションは少なく、話しかけられることは少ないです。こちらから話しかければ普通にみんな接してくれます。ですので基本的に大阪事務所のオフィス内は静かです。事務所内での他部署との交流も普通にあります。みんなで雑談したりすることもありますが基本的には自分の時間を大切にしたい方が多いです。

ダイバーシティ・多様性:
ダイバーシティはないです。仕事とプライベートはわけられています。誘われることもありません。

女性の働きやすさ:
家族都合での休暇は取りやすい。
ただ、営業所や部署によって異なるため
他の部署は休暇が取りにくい状況や残業が必須の業務内容だったりと、当たりハズレが大きいようだった。

女性の管理職については、1人いるかいないか程度のレベル。
どうしても管理職は残業ありきのため家庭がある方だと管理職を目指すのは難しい状況。
また男性が多く、女性が管理職を目指すのもなかなか難しいような状況に見受けられた。

成長・キャリア開発:
現場で働く人にとってはリフトや運行管理者など資格取得を推進している印象があります。資格取得にかかる費用も会社がとってほしいと希望している場合は負担してくれます。ただそれ以外の資格については支援はありません。独学、実費で学ぶ必要はあります。

働きがい:
既存の工程を見直すことが物流における効率化、であり利益を生み出すプロセス。このマインドがあらゆる業務でも活かせます。与えられたことだけを行うのではなく、自分の意思をもって改善していく。それによりより良い状況になることはやりがいに感じますしスキルアップにも繋がっている実感があります。

入社時の期待と入社後のギャップ:
新しいことにチャレンジできると思って入社した。チャレンジは出来た。
チームで行うと思っていたが思っている以上に仕事は個人で行っています。
1人でもくもくと働きたい人にはおすすめですが、日々だれかと会話しながら進めたい人には向いていません。

事業の強み:
メーカーから直接仕事を受けてること。

事業の弱み:
トラックが古い為メンテナンスが大変です。

事業展望:
大企業なので成長するのでは。

給与制度:
毎年の定期昇給があります。春闘を経て決定します。能力に関係なくあがります。
賞与は会社の業績と営業所の業績、あとは各個人の在籍年数や役職によるポイントによる係数を踏まえて決定します。
在籍年数が高ければ高いほど給与があがっていく仕組みです。
数を経て給与はどんな方でもあがっていくことが出来ますよ。

評価制度:
中途採用については実力は大きく影響があります。3年で管理職になる方もいます。新卒は時間をかけて育てていくイメージです。管理職まで上がると大切にされます。もちろん責任は生じますので様々な部署への異動はありますが、期待を持って昇格してくれるなど個人の尊重をしてくれる印象です。従業員数が多いのですべての人にチャンスがあるかというとそこまでは見切れないのは仕方のないことかと思います。評価されてないと感じるならアピール方法を変える必要があるだけです。