福利厚生制度の満足点:
野球の観戦チケットや当たりはずれがあるが寮も何個かある。
ナカジマレーシングの観戦の応募ができる。

福利厚生制度の改善点:
本社勤務であれば多少の昼食代の補助があるが本社以外ならないに等しい。
通勤手当が物価の高騰についていけてないので車通勤だと厳しい。

勤務時間・休日休暇:
年間休日は121日以上、年に4回ぐらい7連休以上の長期休暇がある。有給取得も当日使えるので、ワークライフバランスはとれてる方だと思う。有給は最大、40日までもてる。それ以上は自然消滅する。年間5日以上は有給が勝手に使われる為、実質35日になる。

多様な働き方支援:
副業は申請すればできるはず。現場ありきの仕事なので現場職にリモートワークは無理だと思う。時短勤務は可能。

企業カルチャー・社風:
明日の幸せのために

組織体制・コミュニケーション:
主任以上役職者と平社員の年齢がかけ離れている。横の繋がりは感じられるところもあるが縦の繋がりは業務的

ダイバーシティ・多様性:
配属先によっては外国人のかたも居たみたいだが、コロナ禍でどうなったかはわからない。基本的に現場はほぼ男性

女性の働きやすさ:
事務関係は働いているイメージがあるが、余り管理職登用されているイメージはない。女性社員は何人か現場にも配属されているが５年以内にいなくなっている事が多い。

成長・キャリア開発:
研修は定期的にある
会社負担で外部の業者に頼むかネットで個人で受験する

働きがい:
航空機という非常に精密な機械を扱うので緊張感はある
航空機自体身近な存在なので自分が関わったものが日常で活躍しているのを見れるのはやりがいを感じる

入社時の期待と入社後のギャップ:
中途入社のため、当時の教育は座学はほとんどなく現場でいきなり工具を使っての教育を受けていた。基本的なことは現場で教わっていた。中途入社の自分は研修はほぼ現場でした。
ベテランになると若い社員がいろいろ研修を受けてきたことを逆に聞いたりして教えてくれたりすることがあります。当時の教わったことと今の教わり方のギャップは大きいです。

事業の強み:
派遣業務をとってくる力。

事業の弱み:
自社製品がほぼ無いに等しいので派遣先、請け負い先の契約が切れると雇用を守れない。大手メーカーとの関連で収益があまり見込めない現場でも損切、撤退しないこと。

事業展望:
車関連の派遣で収益を出していこうとしているらしい。

給与制度:
給与は基本給＋勤務手当＋普通残業で構成されている。(通勤手当、夜勤手当等は除く)
基本給が給与の多数を占める。

〇昇給は4月に平均1000円程度。基本給に乗っかってくる。
所属する事業部の業績により上下するが、平均値を大幅に超える昇給者がいるわけではなく
おそらく±500円程度と思われる。

〇賞与は平均2.5か月程度。
これも所属する事業部の業績により変動する。

昇給もそうだが、とりあえず真面目に会社に行っていれば平均値となっている。
一応、評価制度は確立されている。が評価↑＝給与↑というわけではなく、
入社時から一定の歩調でゆるやかな坂道をゆっくり上がっていくと思われる。(まぁ、どんぐりですね。)

※過去の昇給額をもとに定年時の基本給を算出したが60歳で30万に到達しました。

評価制度:
実力主義の業界ではないのでみんな平等。
昇進・昇格は推薦で行われる。
ただ、課長以上の人選はほぼ固定なので兼務者が多い。
上げれる人材がいないのか、兼務の方が会社として都合がいいのか、それは不明。(後者ではないかと考える)