福利厚生:
通勤手当は見直しが入り減額しました。1万円いかないぐらい、、、
退職金は役職にもよると思いますが、、
一般で100～200とかって話ですね、、
役職の方（課長以上）で一般企業と同じぐらいと聞いてます。

オフィス環境:
工場はここ何年かで日本全国に規模が拡大してます。
それでも自社で抱えきれないので外注にお願いしてます。
事務所に内勤と営業。各役職者には席はあります。
配送は基本立ち作業で事務処理を行います。

勤務時間・休日休暇:
会社カレンダーがあり、祝日や土曜でも出勤がある。
年末年始も最低限のみ。仕事の状況によっては出勤もある。手当は微々たるもの。
休暇は場所によると思うが、繁忙期が決まったタイミングだったため、閑散期は休みが取りやすかった。

多様な働き方支援:
リモートワークは、やらない方針
時短勤務も国で定められている最低限のみなので、家庭を持つ人にはなかなか厳しい。
天気などの兼ね合いで早く帰れる時があったが判断が遅く、帰宅困難な社員もいた。

企業カルチャー・社風:
風通しは良くないと思います。
説明会の際、社長室に入って相談ができる、などと言われましたが、
そんなことをしている社員を1人も見た事がありません。
社長もほぼいません。

組織体制・コミュニケーション:
部署による。全体的に見るとコミュニケーションが取れているとは言えない。
若手同士のコミュニケーションはある程度良好だと思われる。
中間層が全く居ないため、上司と関わりづらいと感じている社員も多いのではないかと思う。

ダイバーシティ・多様性:
パートさんは外国人がほとんど。性別、障害の有無関係なくパートアルバイトであれば、人手が足りないので誰でも働けると思います。

女性の働きやすさ:
女性の役職者も増えてきています。

成長・キャリア開発:
コロナ前は取ってつけたような研修らしきものが行われていたが、コロナ後は全く行われず、自身で成長・キャリア開発することが求められる。すなわち、自身で成長できない社員が成長することは基本的に無い。

働きがい:
日本全国にあらゆる取引先を持っているので、シーツをめくったら自社の刻印が押してあるなど、そういった点で社会貢献をしているという認識を持てる。

入社時の期待と入社後のギャップ:
入社前と入社後で特に変わりはない。

事業の強み:
やたらホテルの顧客が多くなった。
横のつながりでの営業力が高いのかバンバン新規が増えている。
しかしドライバーの年齢層が高いので10年後20年後はどうなっているのか想像できない。

事業の弱み:
もはや一強と言ってもいいのでは。

給与制度:
昇給は年1回、賞与は年2回。賞与は、係長以下が1回につき給料の1.5ヶ月分程度で、管理職以上になると2ヶ月分程度貰える。近年毎年5%のベースアップを繰り返しており、給与としてはようやく同規模他社レベルになったという印象。賞与は業績や評価と連動しておらず生活給と化している。（一応評価と連動していると言われているが同等級の他人と比較してもそれほど差が無い）

評価制度:
完全に年功序列で、仕事ができなくてもとりあえず主任にはなれる。それ以上はそれ相応の実力が求められる。評価については、上長2名による考課に加え、役員による最終調整が行われて決定される。本人へのフィードバックは一切ないため、上長が自身をどのように評価したのかは知ることができない。（一応面談を実施することになっているが、きちんとフィードバックがあるかは上長次第）そのためモチベーションを保つことは難しい。